La Renault 5 Turbo, introduite en 1980, est l’expression la plus radicale d’une époque guidée par la quête de la performance brute et de l'audace technique. Conçue à Dieppe pour repousser les limites de la physique là où les tractions classiques s'étaient arrêtées, cette machine a été pensée comme une force de la nature sauvage, capable de plier les routes de rallye dans un style spectaculaire./n/nImmédiatement reconnaissable à ses célèbres hanches ultra-larges qui sculptent ses flancs et à sa poupe bodybuildée percée d'ouïes de refroidissement, la 5 Turbo dicte sa beauté par les lois de l'aérodynamique et du refroidissement mécanique. Sous sa carrosserie mêlant aluminium et polyester, le monumental petit bloc Cléon-Fonte de 1,4 litre de cylindrée, logé en position centrale arrière, développe la puissance ahurissante pour l'époque de 160 chevaux. Envoyée aux seules roues arrière via une transmission stricte et une boîte manuelle à cinq rapports, cette cavalerie est gavée par un turbocompresseur Garrett T3 fonctionnant à l'ancienne, offrant un coup de pied au cul mémorable à chaque accélération./n/nVéritable icône du sport automobile des années 80, la 5 Turbo est entrée dans l’imaginaire collectif portée par le sifflement strident, semblable à celui d'un avion de chasse miniature, de sa mécanique hors norme. Son habitacle épuré, véritable cocon pop dessiné par Bertone, s’articule autour d’un tableau de bord futuriste et de sièges bicolores asymétriques, rappelant qu’à sa vitesse maximale, l'univers défile dans un cocktail d'adrénaline pure et une agilité presque irréelle./n/nFigée dans le temps comme le point culminant de l'ère du turbo pur, la R5 Turbo d'origine reste le monument ultime d'une ingénierie sans compromis. Elle a conquis la postérité en redéfinissant totalement la notion de "hot hatch", une sculpture capable de performances physiques terrifiantes exigeant un pilotage d'expert, avant que le rideau de la modernité et des aides électroniques ne change à jamais le monde de l'automobile d'exception.